运营，编号为501-513、515-518，配属于剑川路停车场。列车客室车门为内崁式门，列车在两端设有紧急出口，驾驶室后门上设有玻璃窗，可供乘客观看司机操作以及前方风景。车身外涂装为银灰色、红色、橙色和黄色。和其他列车不同的是，本列车的车厢间无法联通。2017~2018年大修中，原有的法国产驾驶台达到15年使用年限，被更换为国产驾驶台。。
的世纪630型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“33”代表单节功率为3300马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。 U33C型柴油机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构。与同时期的U33B型柴油机车一样，这款机车也采用了压风式冷却以满足功率提升后的冷却需要，冷却室顶部安装有较大面积的。
de shi ji 6 3 0 xing chai you ji che 。 xing hao dang zhong de “ U ” dai biao “ tong yong ” xi lie 、 “ 3 3 ” dai biao dan jie gong lv wei 3 3 0 0 ma li 、 “ C ” dai biao ji che zhou shi wei C o - C o 。 U 3 3 C xing chai you ji che cai yong di jia cheng zai de dan si ji shi wai zou lang shi che ti jie gou 。 yu tong shi qi de U 3 3 B xing chai you ji che yi yang ， zhe kuan ji che ye cai yong le ya feng shi leng que yi man zu gong lv ti sheng hou de leng que xu yao ， leng que shi ding bu an zhuang you jiao da mian ji de 。
HXD3C型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽620 mm的中央通道，通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备，车上并为司机。
司机在动力室内进行电器动作试验。下午3时06分，司机一人在Ⅱ端司机室起机。下午3时07分，学习司机在启机状态下做柴油机升降速电器动作试验，此时，司机在Ⅱ端司机室缓解机车自阀，准备做制动机试验时，机车发生移动并与前方停留的ND5型0332号机车相撞，构成调车冲突一般D1类事故。ND5型0332机车因大梁严重变形而报废。。
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司机室技术规范和车体造型设计，后来成为铁道部调车机车标准化司机室的原型，其外观造型亦被同时期生产的东风7C型宽轨口岸机车和东风7C3型机车使用。 东风7C型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车，构造速度为100公里/小时，运转整备重量为135吨（东风7C）或138吨（东风7C1／2／3／模块化），轴重为22。
del Pacífico (México)）等海外用户。同级后继产品为C32-8型柴油机车。 C30-7型柴油机车是3000马力的干线货运用六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车钩中心线间距为67英尺3英寸（20,498毫米），车体宽度为10英尺3¼英寸（3。
del Pacífico (México)）和加蓬铁路等。同级后继产品为C39-8型柴油机车。 C36-7型柴油机车是3600马力的干线货运用六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车钩中心线间距为67英尺3英寸（20,498毫米），车体宽度为10英尺3¼英寸（3。
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车完全相同，采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块。
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公司制造。该型机车仅仅试制了两台，经试验后并未投入批量生产。 TERA1型柴油机车是干线货运柴油机车，车体采用全钢焊接的整体承载式结构，机车两端各设有一个司机室。司机室的设计考虑了人体工程学的要求，并设有隔音和空调设备，改善了司机的工作环境。机车走行部为两台完全相同的四轴转向架，采用了与TEM7型柴。
司机室。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）和空气制动系统的重联控制风管，并有中间走廊连通，车顶设有25kV高压连接线，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。机车持续功率6400千瓦，轴式为2×（Bo-Bo）。韶山4C。
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在鹰潭站轮乘；长沙至怀化间使用广州铁路集团长沙机务段的和谐3C型电力机车，长沙至张家界间由长沙机务段司机值乘，张家界至怀化间由怀化机务段司机值乘。 数据截至2023年7月1日。 K1374/1375、K1373/1376次（2020年7月1日） 沪张高速动车组列车 K533/534次列车（淡季停运）。
力，从0-160km/h加速只需5分钟。司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。。 从2012年9月份开始，HXD1D0001部署在武汉铁路局进行试验任务，最先用于牵引X103/4次，奔驰在北京和广州；2013年2。
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司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的6240ZJ型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1。
司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的6240ZJD型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，标定功率为1,630马力（1,200千瓦），装车功率为1。
拉火电厂使用，於2017年10月18日投入服务。该等车辆改用欧洲TSI標准设计。 HXD1C型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有两。
制电缆、网络屏蔽线等，并有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线，可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制。 机车车体是在韶山3型4000系电力机车车体钢结构基础上改造而成，每节机车取消了其中一端的司机室和牵引樑，并对司机室进行标准化改造。车体顶盖仍然沿用韶山3型机车的小顶盖结构，而非韶山3B。
司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台DSA-200型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。为了减小因机车速度提高而增大的轮轨作用力，韶山7C型机车轴重定为22吨、总重132吨，比韶山7型机车分别减少1。
1型机车通过中车公司和冶金部的技术鉴定，并批准投入批量生产。 GK1型柴油机车是在东方红5B型机车的基础上，根据冶金企业铁路技术条件而设计的液力传动工矿柴油机车。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机。
C型柴油机车，而易安迪公司则推出了DDA40X型柴油机车。 U50C型柴油机车是在U50型柴油机车的基础上设计制造的5000马力电力传动柴油机车，但在动力系统和设备布置方面已经和U50型柴油机车有很大差异。机车采用单司机室外走廊式车体结构，车体从前端至后端顺序布置有司机室、第一动力室、冷却室，第二动力室，。
F40C型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1970年代初为芝加哥通勤铁路设计制造的一款干线客运柴油机车。 F40C型柴油机车是在SDP40F型柴油机车基础上发展而来的干线客运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体。与采用蒸汽供暖的SDP40F型柴油机车。
